开篇：中国市场上的合资摩托车企业

       80年代初期，刚刚实施改革开放的中国，各行各业蓬勃发展。摩托车行业也依靠和国外企业合作，引进技术和设备，实现了从无到有、从小到大的发展过程。

      我们搜罗史料，罗列出了国内重点品牌和国外品牌合资、合作的清单，可以从中一窥中国摩托车行业发展之全貌。在所有的合资企业中，影响力最大的无疑以日本四大家居首。本田系的有嘉陵—本田、五羊－本田和新大洲本田（含原天津本田），大阳摩托（引进泰本田生产线）；雅马哈系的有建设雅马哈、南方雅马哈（后被建设雅马哈收购）；铃木系的有豪爵铃木、轻骑铃木、金城铃木等；川崎系的有黄河－川崎；台资企业在内地也有重要建树，如湖南光阳摩托、常州光阳、厦杏三阳等；欧洲品牌和中国合作的有：宝马和隆鑫、宗申和意大利比亚乔、轻骑和法国标致、钱江和意大利BENILLI等。现在看来，铃木系、本田系和雅马哈系已经组成了中国摩托车行业最重要的力量，相比同为日本四大家的其它企业，川崎在中国的拓展显得很低调——只选择了黄川摩托。

经典：黄川HK250，一车风行２０年

　　 80年代是中国摩托车行业发展的初始期，这时期的市场上，只有为数不多的合资品牌产品供消费者选择，如嘉陵本田的JH70、铃木的AX100、大阳弯梁以及黄河川崎的HK２５０等。

      1985年，河南柴油机厂重金引进了日本川崎重工株式会社出品的川崎250B摩托车技术；

      1986年，第一台黄河川崎HK250型摩托车下线！在当时以小排量摩托车为主的国内市场上，黄河川崎HK250摩托车是最高端的摩托车产品之一，受到市场的热烈追捧，是不少车迷梦寐以求的梦幻座驾。

        黄川的投产，得到了日本川崎重工株式会社的大力支持。日方曾于1987年、1990年、1992年、1995年等多次派出专家和技术骨干，进驻黄河川崎，推动HK250技术的改进和验收，保障“黄河－Kawasaki”摩托的品质能和川崎摩托的全球品质一致。双方在市场开拓上也通力合作，使黄河川崎HK250两轮摩托于1995年获得了“中国名牌产品”荣誉称号。真正的一车经典，风行中国20年。豪华的配置，出色的性能，稳定可靠的质量，黄川HK250领导着80年代中国摩托车市场的

最高端的潮流。

       腾飞：承载川崎的精良品质，拓展黄川的辉煌前景90年代后期，是中国摩托车民营企业发展的爆发期。国内民营企业如雨后春笋般快速出现。原来由国内不多的近二十个国企、合资企业主导的摩托车行业，受到了短短几年间出现的数百家民营摩托车企业暴风雨般的冲击，市场竞争很快陷入了白热化状态。面对激变的市场，黄河川崎重新调整了经营策略。

       1999年，千禧年前夕，“黄川”正式开发除250cc排量以外的其他系列产品。这标志着黄川摩托为适应市场需要，调整自身策略，全面进攻摩托车产业的开始。2000年开始，在全国推出一系列骑式车和踏板车产品，在华南市场取得极大的成功，是广东板块民营企业的领导品牌。期间推出的“小川子”、“黄川王”等创新产品和“赛车贴花”等创新设计，引发了竞争对手的模仿热潮。

       2002年，黄川又率先投身赛车运动，在中国摩托车行业率先喊出了“好车是赛出来的”的口号。从澳门的格林披治国际赛事高调切入，到之后的中国ZIC超级摩托车锦标赛上，黄川车队多次获得年度总冠军等荣誉，赛场上的考验为黄川摩托车产品开发注入了新的活力，使黄川摩托的产品独具赛车品质；2006年，黄川摩托再次发力，全面推行“民用车赛车化”的宏伟发展计划，将原厂车辆组队参加中国公路摩托车锦标赛全程比赛，为把真正的赛车技术最精确地移植至民用车上而努力。
作为中国最早成立的摩托车企业之一，黄川摩托今日又站在全新的起跑点上。承载着历史的辉煌，面对着行业的风云起落，黄川摩托正走向更好的未来。